A Formula–1 (régebbi) történetét sajnos jó néhány végzetes baleset árnyalta sötétebbre. Az áldozatok legtöbbjének neve ma már semmit nem mond az átlagos sportrajongónak; akié igen, az vagy hatalmas kedvenc volt (mint Gilles Villeneuve), vagy világbajnok (mint a posztumusz győztes Jochen Rindt), vagy mindkettő egyszerre (mint Ayrton Senna). A többiek közül is akadnak viszonylag ismertebbek – Lorenzo Bandini például azért, mert GP-sikerrel is büszkélkedő Ferrari-pilóta volt, akire kimondottan látványos helyen tragikusan látványos módon sújtott le a sors. Monaco, 1967 – egy futam, amely nem a debütáló nyerteséről és a szokatlan élcsoportjáról maradt emlékezetes.

A Ferrari Formula–1-es csapata a maranellói elemzések eredményeképpen újításokat vezet be a versenyautókon a Török Nagydíjra.

Visszarepültek Maranellóba a Ferrari Formula–1-es csapatának vezetői: az istálló eddigi 2011-es szereplésével elégedetlen Stefano Domenicali, Aldo Costa, Pat Fry trió a központban felügyeli az eddigi eredményekkel (illetve eredménytelenséggel...) kapcsolatos vizsgálatot.

A Red Bull-istálló tökéletesen elégedett Sebastian Vettel tökéletes idénykezdetével, az előző idényre visszamenőleg zsinórban négy győzelmet arató német pilóta sikere mellett az istálló KERS-ének első győzelmét is megünnepelték a Milton Keynes-iek, akik a McLarennel és a Ferrarival szemben egyik boxkiállásuknál sem hibáztak a sepangi hőségben. A többiek számára a fogadkozás maradt.

A McLaren is meglepődött azon, hogy hirtelen az időmérőn is versenybe tudott szállni a Red Bull pilótáival, a címvédő pedig megkönnyebbült, hogy vissza tudta verni a wokingiak támadását. A Ferrari és a Mercedes csalódott autója vártál gyengébb teljesítményében. A két élcsapat nem szeretne esőt, a mögöttük állók viszont örömmel vennék, ha valami felborítaná az erőviszonyokat. Ha már önerőből nem megy…

Tizenhat évvel ezelőtt is ilyenkor kezdődött az F1-es idény, de Ausztrália helyett Brazíliában. A szereplők és a nézők szépen megemlékeztek a hazája futamáról immár sajnos hiányzó Ayrton Sennáról, majd a világbajnoki címvédő Michael Schumacher végül is simán győzött – miután legfőbb riválisa műszaki hiba miatt kiesett, Nigel Mansell pedig eleve be se fért az autójába. A németet a második helyezettel együtt utóbb kizárták üzemanyagjuk szabálytalansága miatt, később viszont ők ketten visszakapták pontjaikat. A Ferrari nehezen viselte, hogy leendő hőse ezzel megúszta...

A Ferrari Formula–1-es istálló 2010-ben megpróbálta átcsábítani a Red Bull tervezőmérnökét, a száguldó cirkusz legjobb szakemberei között számon tartott Adrian Neweyt – adta hírül a BBC Sports.

A Ferrari új autója majdnem kétszer annyi kilométert tett meg az idei négy közös Formula–1-es tesztelésen, mint a nagy rivális McLaren új négykerekűje – igaz, a wokingi csapat új gépénél kevesebb kilométert csak az egész tesztet kihagyó Hispania jegyzett, nullát. Fernando Alonso szerint a Ferrari százszázalékosan felkészült az idénynyitóra, míg Mark Webber, a címvédő Red Bull pilótája csak azt merte megjósolni, hogy az Ausztrál Nagydíj rajtrácsán az első nyolc között lesz.

Felipe Massa zárta az élen a Formula–1-es csapatok négynapos barcelonai tesztelését. A Ferrari brazil pilótája egyedüliként tudott 1:23 percen belül körbemenni a májusi Spanyol Nagydíjnak otthont adó Circuit de Catalunyán. Eldőlt, hogy a pálya ad otthont az utolsó idei közös tesztnek is, amelyet március 8. és 11. között tartanak meg. Összefoglaló a záró napról és képgaléria a négynapos száguldásról.

Sebastian Vettel újabb jelét adta annak, hogy egy nap a Ferrarihoz szeretne kerülni. A Formula–1 2010-es német világbajnokát már sokszor hírbe hozták az olasz istállóval, ő pedig sosem titkolta, hogy szívesen vezetné egyszer a tűzpiros autók egyikét a vb-sorozatban.

Felipe Massa, a Formula–1-es Ferrari versenyzője szerint az olasz istálló csak az idény végén dönti el, hogy Fernando Alonso, vagy ő lesz az első számú pilóta a csapatnál.

A német Michael Schumacher volt a leggyorsabb az idei második kollektív Formula–1-es tesztelés második napján Jerezben. A második leggyorsabb a Ferrarival szereplő Felipe Massa, míg a harmadik a mclarenes Jenson Button volt. A hétszeres világbajnok azután verte meg a mezőnyt, hogy egy nappal korábban még a vártnál sokkal gyengébben teljesített a Mercedes...

Felipe Massa volt a leggyorsabb az idei második kollektív Formula–1-es tesztelés első napján Jerezben. A Ferrari brazil pilótája nem csak szélsebes volt, hanem nagyon elfoglalt is, senki sem tett meg olyan sok kört, mint ő. A második a sauberes Sergio Pérez, a harmadik a Red Bull-Renault-t kormányzó Mark Webber lett.  

Felipe Massa nem tűnt túl boldognak a valenciai Formula–1-es teszt csütörtöki napján, ez nem is véletlen: a Ferrari brazil pilótájának új F150-ese ugyanis „elfüstölt", az autót vissza kellett szállítani a boxutcába.

Fernando Alonso megörvendeztette a valenciai pályára kilátogató szépszámú spanyol közönséget a Formula–1-es csapatok második idei közös tesztnapján, az időlista élén zárt Ferrarijával, megelőzve a keddi nap legjobbját, a címvédő Sebastian Vettelt. Szerdán az új Lotus is bemutatkozott Heikki Kovalainennel, a finn azonban a zöld-sárga autó műszaki problémái miatt mindössze 15 kört tudott megtenni, és utolsóként végzett.

Két álló napig keresett a rendőrség egy Ferrarit az olasz riviérán, mígnem kiderült, hogy a luxuskocsit nem lopták el, csupán tulajdonosa rosszul emlékezett, hogy hol parkolt le vele.

A Ferrari Formula–1-es csapat hivatalos honlapján közölte, hogy 2011-es versenyautóját január 28-án, Maranellóban mutatják be.

Mindig is voltak olyan pilóták az F1-ben, akiknek már az érkezését az a különös várakozás lengte körül, hogy ebből a fiúból egyszer még világbajnok lehet. Az utóbbi években így került a Formula–1-be Lewis Hamilton és Sebastian Vettel, de tulajdonképpen az icipicivel hamarabb csatlakozó Nico Rosberg és Robert Kubica is. Vagy például az évezred elején gyors egymásutánban Jenson Button, majd (egyszerre) Fernando Alonso és Kimi Räikkönen, végül Felipe Massa. Mindannyian igazolták a tehetségüket, sőt többségük (már) el is nyerte a vb-címet. Akadt azonban, aki húzta a száját: a veterán Rubens Barrichello például a testi épségét féltette a fiatal finntől...

A Ferrari nagy kockázatot vállalt azzal, hogy a tavaly nyáron a McLarentől „szerződtetett" Pat Fry kezébe adta a vezető versenymérnöki tisztséget. A Formula–1 egyik legnagyobb felelősséggel járó megbízatása a Scuderia stratégájának lenni, s most olyan ember kapta meg az állást, aki eddig a McLarennél csapatban végezte el ugyanezt a feladatot – most sokkal nagyobb a felelőssége, többen és szigorúbban is figyelik majd a tetteit. Nem véletlen, hogy Ross Brawn távozása óta ő a harmadik ebben a pozícióban.

A Ferrari Formula–1-es csapata hivatalos honlapján bejelentette: felmentette vezető versenymérnöki pozíciójából a versenystratégia kidolgozásáért felelős Chris Dyert, utódja Pat Fry.