Az időjárás alaposan megtréfálta a Zemplén-rali indulóit szombaton, hiszen átlagosan ötpercenként változtak a látási és közlekedési viszonyok. Az egyik pillanatban még ragyogóan sütött a nap, nem sokkal később pedig már csepergett az eső. Az erdős részeken nem száradt fel az út az éjszakai eső után, a lehullott falevelek pedig olyan csúszóssá tették az aszfaltot, hogy a versenyzők sokszor úgy érezték, mintha jégen közlekednének.

A Szalay Balázs, Laklóth Aladár kettős nagy nemzetközi diadalt aratott az elmúlt héten. A motorosok Világkupa-értékelésébe is beleszámító 5. Egyiptom-ralin a szimpatikus páros végig egyenletes teljesítményt nyújtva és huszáros hajrát kivágva szerezte meg az első helyet.

A Formula1 kapujának is nevezett sorozat egyik legdinami-kusabban fejlődő együttese, az idei bajnokságban második helyen végző Coloni szerződtette Baumgartner Zsoltot a következő szezonra. A megállapodást hétfő délelőtt írták alá a Hungaroringen. A pilóta az utóbbi két napban már a leendő istállója autóját próbálgatta a magyar pályán.

És akkor kedden este kitört a homokvihar.Fújt a szél, hordta a homokot kegyetlenül, előkerültek az ilyenkor szokásos síszemüvegek. Az egész tábor úgy nézett ki, mintha minden egyes tagja síelni vagy éppen búvárkodni készülne, csak az ehhez szükséges hó, illetve víz hiányzott.Volt azonban homok  méghozzá nem is kevés. Egyetlen ember sem akadt a táborban, aki ne azért imádkozott volna, hogy álljon el a szél. És az égiek meghallgatták a még versenyben lévők kérelmét, reggelre ugyanis abbamaradt a vihar. Volt azonban nehézség enélkül is bőven a BaharidzsaSiva közötti 429 kilométeres szakaszon: meredek homokdűnék, "vendégmarasztaló vizes foltok, tó a sivatag közepén és még ki tudja, mi minden.

A Kheopsz piramis mögött balra, 150 méter után kis ívben jobbra, a Szfinx előtt stop.Valahogy így nézett ki az ötödik Egyiptom-rali résztvevőinek útvonala a rajtkapuig. Furcsa volt látni, ahogy az érces hangú motorok és autók kifordultak a 102 méter magas, hatalmas építmény mögül. A régmúlt keveredett a jelennel (vagy már a jövő technikája ez?), de szemmel láthatóan jól megfértek egymással.

A hét végi Mecsek-rali több szempontból is érdekes volt. Egyrészt azért, mert az ifjabb Tóth János, Tóth Imre duó elveszítette az idei veretlenségét, másrészt azért, mert ugyanakkor a szimpatikus páros egy futammal a sorozat vége előtt megszerezte a 2002. évi magyar bajnoki címet.

A boxban szinte kivétel nélkül mindenki sírt. A szervizesek, a csapatfőnök, a menedzser  csak Talmácsi Gábornak volt könnytelen a szeme. Ô tudta, hogy megdolgozott ezért a sikerért.

Rendkívül szoros csatát hozott a Mecsek-rali zárónapja, amelyen Érdi Tibor az idei első futamgyőzelmét, a második helyen végző ifjabb Tóth János pedig a hatodik abszolút bajnoki címét szerezte meg. Hogy melyikük örült jobban vasárnap délután, azt nehéz lenne eldönteni, és talán nem is kell... De ne szaladjunk ennyire előre! A szakadó eső ellenére tüzes hangulatban zajlott a vasárnapra rendelt hat gyorsasági szakasz. Kezdődött mindjárt azzal, hogy ifjabb Tóth három másodperces előnyét Érdi rögtön az első szakaszon három tizedre faragta, a második gyorsaságin pedig át is vette a vezetést a subarus versenyző. Ezen kívül még két részsikert aratott Érdi, egyet "Janika és egyet Benik.

Ha valaki csak az első nap végeredményét látja, azt gondolhatja: megint a régi nóta, ifjabb Tóth János újra az élen és mögötte kisebb-nagyobb hátránnyal lemaradva a többiek. Csakhogy a Mecsek-rali szombati versenynapja korántsem volt ennyire egyszerű.

Még el sem kezdődött a verseny, máris mindenki az idei Mecsek-raliról beszélt. Sajnos azonban nem arról, hogy ezen a hét végén Pécs környékén eldőlhet az abszolút bajnoki cím. Ehelyett különböző rémhírek keringtek ütközésekről, súlyos sérültekről, ám ezekből mindössze annyi volt igaz, hogy közúti baleset történt Remeteréten.

Jó esély van arra, hogy a legfontosabb kérdésekre választ kapjunk a hét végi Mecsek-ralin. A Pécs környéki viadal az utolsó előtti bajnoki futam és nem kisebb tétje van, mint az abszolút bajnoki cím.

A pole pozícióból induló Björn Wirdheim rajtcél győzelmet aratott Monzában. A svédnek ez az első idénye a Formula3000-ben és a hét végi volt az első győzelme. Ezzel az összetettben is előrébb lépett  az ötödikről a negyedik pozícióba. Pontosabban egyelőre csak találgatni lehet azzal kapcsolatban, hogy ki hányadik az év végi értékelésben. Amint ugyanis korábban már arról beszámoltunk, a szombati harmadik helyével elvileg bajnokságot nyerő Tomas Enge szervezetében doppingszernek minősülő cannabist találtak a magyar verseny után. És mivel a Formula1-et is megjárt cseh versenyző meghallgatása csak október elején lesz, addig nem hirdethetnek végeredményt.

Szalay Balázs megint nekivág a sivatagnak. A magyar mérnökember neve az utóbbi években elválaszthatatlanul összeforrt a Dakar-ralival  januárban immár ötödször indul el a világ legnehezebb terepviadalán. Az idén azonban, tanulva a korábbi tapasztalatokból, sok mindent másként csinál Szalay.

A hazánkban megszokottól eltérő csoportbeosztásban versenyeznek ezen a hét végén a túraautósok a Hungaroringen, mert a viadal beleszámít a Közép-európai Zóna Trófea értékelésébe is, és a nemzetközi sorozatban más a trend.

A konstruktőrök világbajnoki pontversenyében fölényesen vezető Peugeot-csapat egy csatát már valószínűleg megnyert az idén a riválisaival szemben. Méghozzá egy olyan csatát, amely bizonyos szempontból fontosabb, mint a világbajnoki cím. Az autósporthoz ugyanis köztudottan nagyon sok pénz kell, amit a szponzorok biztosítanak, és az oroszlánosok egy igen tőkeerős támogatóval állapodtak meg a zuhanyhíradó szerint (megelőzve a Citroent és a Fordot).

Giorgo Pantano idei harmadik futamgyőzelmét ünnepelte Spában és ez egyrészt azt jelenti, hogy matematikailag még neki is van esélye a bajnoki cím megszerzésére, másrészt pedig azt, hogy az újra az élre ugró Sebastien Bourdais és a második helyezett cseh Tomas Enge között mindössze egy pontnyi a különbség a monzai zárófutam előtt. Izgalmas végjátékra van tehát kilátás, de térjünk még vissza egy kicsit a szombaton történtekre.

Noha a jubileumi 25. Dakar-rali januári rajtja még nagyon messze van, az előkészületek már javában folynak, sőt, az egyik magyar csapat már be is mutatkozott a nagyközönség előtt. A Hyundai Auto Hungary Team két autóval és négy versenyzővel, valamint egy szervizkamionnal és egy úgynevezett "assistance autóval (ez is a szervizcsapat része) vág neki a világ legnehezebb tereprali-megméretésnek.

Sebastien Loeb megszerezte élete első világbajnoki futamgyőzelmét.Ezt a tényt azonban óvatosan kell kezelni, mint ahogy óvatosan kellett januárban, a Monte-Carlo-rali után is. A pályákon elért eredményei alapján akkor is ő volt a leggyorsabb...