Sokan, sokszor beszéltek már a Hungaroring megújulásáról és arról, hogy milyen következményei lesznek az átépítéseknek a jövő vasárnapi Magyar Nagydíjon.

Évek óta nem jelöltek ki gyorsasági szakaszt a nagytarcsai és a kistarcsai dombok között, ám az idén visszakerültek a 17. Michelin Budapest-rali programjába a murvás pályák.

Az idény egyik legizgalmasabb futamának ígérkezett  már csak azért is, mert beleszámít az Eb-értékelésbe, és a magyar bajnokságban is másfeles szorzóval esik a latba , de elég rosszul kezdődött.

Óriási felhajtás, show a javából. Így jellemezhetnénk röviden ötös szorzójú Eb-futamunk, a Michelin Budapest-rali pénteki prológját. Noha a versenybe nem számító körverseny csak fél hatkor kezdődött a pesti alsó rakparton, az út két oldalán már egy órával korábban sem lehetett mozdulni. Egymás mögött, sokszor négy-öt sorban álltak az emberek, valószínűleg sokan távoztak anélkül, hogy egy-egy lökhárítónál vagy hátsó szárnynál többet láttak volna.

Ötös szorzóval számít bele az Európa-bajnoki sorozatba a 17. Michelin Budapest-rali, amely pénteken, a pesti alsó rakparton tartandó prológgal kezdődik.

Szalay Balázs az idei második futamgyőzelmét ünnepelhette, és ezzel az összetett pontversenyben is visszavette a vezetést.

A brazil Ricardo Sperafico idei második győzelmét aratta a Hockenhei-mringen. A mezőny egyetlen magyarjának, Baumgartner Zsoltnak nem volt éppen könnyű napja...

Mozgalmas hétvégéje lesz Baumgartner Zsoltnak. A magyar versenyző a Formula3000 edzései és versenye mellett részt vesz a péntek reggeli hivatalos Formula1-es teszten is.

A rali nem tipikusan női sportág. Noha elvétve előfordul, hogy egy-egy nő a csúcsra jut  elég ha csak Michelle Moutont említjük, aki vb-futamokat tudott nyerni, vagy a terepraliban naggyá lett Jutta Kleinschmidtet , de azért nem ez a tipikus.

Carlos, a matador. Sokan emlékeznek még azokra az évekre (1990, 1992), amikor világbajnok lett a Toyotával, és még többen az 1998-as esztendőre, amikor drámai körülmények között veszítette el a trófeát. Pedig Carlos Sainz akkor csak egy hajszálnyira volt a harmadik címétől.

Talmácsi Gábor úgy emlékszik a hét végi sachsenringi viadalra, mint élete legjobb versenyére. Mert végre nem volt semmi gondja, mert végre úgy előzgethetett, ahogy már az év elejétől kezdve szeretett volna, mert végre versenyképes volt.

Új időszámítás kezdődik a Formula1-es Magyar Nagydíjak történetében. Az építkezések befejezése után hétfőn minden eddiginél hosszabb Hungaroringet avatott fel Gyurcsány Ferenc és Palik László.

A raliban tett egyéves kitérő után most már biztos, hogy Turán Frigyes a gyorsasági autósok között ott folytatja, ahol annak idején abbahagyta.

Lehet, hogy Bernie Ecclestone nem rajong kifejezetten a silverstone-i pályáért, lehet, hogy Max Mosley kritizálja azt, ám mindez kevés ahhoz, hogy letörje a brit szurkolók lelkesedését.

Világbajnoki premierre készül a Tagai Tamás, Tagai Róbert duó. A testvérpár a jövő hét végén esedékes Német Ralin mutatkozik be a vb-mezőnyben és az indulás előtt a saját versenyműhelyében tartott sajtótájékoztatót.

Embert próbáló viadal autógyilkos terepen. Így jellemezhetnénk röviden a Veszprém-rali első napját, s gyaníthatóan a második is hasonló lesz.

A négy év körüli kisfiú, aki az édesapja nyakában ülve figyelte a Veszprém-rali prológjának eseményeit, belefújt a sípjába, majd kiköpte, és elkiabálta magát: pálya!

Montecuccoli óta tudjuk, a háborúhoz három dolog kell: pénz, pénz és pénz. De ez az állítás nem csak a háborúra igaz. Vannak olyan sportágak, amelyekhez kifejezetten sok pénz kell, és a rali közéjük tartozik. Mert hiába a tehetség, a gyorsaság, ha nincs egy olyan ütőképes autó, amivel mindezt bizonyíthatná a sofőr. Nem is kell olyan hosszú ideje a sportág ismerőjének lenni, és máris sorolhatjuk a példákat.

A helyzet eléggé szokatlan. Az utóbbi években nem nagyon fordult elő (vagy ha igen, akkor csak átmeneti jelleggel), hogy ne az ifjabb Tóth János, Tóth Imre kettős vezesse a bajnokságot, az meg pláne nem, hogy a hatszoros bajnokot nagy csatában úgy győzzék le, hogy semmiféle technikai gondja nem volt.

Eddig is nyilvánvaló volt, hogy a Ciprus-rali autógyilkos verseny és csak a legfelkészültebbek, illetve a legszerencsésebbek juthatnak el a célig, azt azonban talán senki sem gondolta volna, hogy a második nap végére mindössze hat gyári pilóta marad versenyben.