Fellángolás vagy áttörés volt a Mercedes számára a kanadai győzelem?

Noha a Mercedes bizakodva és nagy elvárásokkal érkezett meg a csalódást keltően alakuló tripla hétvége után a Kanadai Nagydíjra, és végül a pole pozícióból indulva magabiztos győzelmet aratott George Russell révén, az erős eredmény mégis meglepetésként érte a német csapatot, hiszen először nyert úgy az új szabálykorszakban, hogy a hűvös időjárási körülmények nem játszottak kulcsszerepet a sikerében. 

A verseny napján ugyanis jóval melegebb viszonyok fogadták a mezőnyt, és a pálya hőmérséklete 50 Celsius-fokot is meghaladta, ami alapesetben egyáltalán nem kedvez az istállónak, azonban a rajtelsőséget szerző brit végig az irányítása alatt tudta tartani a futamot, szemmel láthatóan mindig volt elég tartalék a W16-osban, és a korábban problémát jelentő gumikopás terén sem volt rosszabb a helyzet, mint a riválisoknál. 

„Azt hittem, amikor pulóvert viselek, mindig van összefüggés a pályán mutatott teljesítményünkkel, hiszen az azt jelenti, hogy hűvös van, de 50 Celsius-fokos pályahőmérséklet mellett mi domináltunk” – mutatott rá az alakulatot irányító Toto Wolff, aki megosztotta, több tényező is hozzájárult a mostani győzelemhez, köztük az Imolában bevetett, azt követően mellőzött, majd Kanadában újra az autóra kerülő új hátsó felfüggesztés is, ami pont azt a célt szolgálta, hogy a konstrukció ne melegítse túl a hátsó abroncsokat. 

„Végrehajtottunk néhány változtatást az autón, új hátsó felfüggesztésünk van. Nagyon elégedett vagyok azzal, ahogyan a pályán és a gyárban dolgozó csapat kezelte a helyzetet, és felkerültek ezek az újdonságok a kocsira. Az új geometriát egy bizonyos probléma miatt vezettük be, ami miatt korábban szenvedtünk: a hátsó felület túlmelegedése. Ugyanakkor nem voltunk egészen biztosak az imolai eredmények után, mert jóval rosszabbak voltak, mint amire előzetesen számítottunk. Úgy gondolom, helyes döntés volt, hogy levettük, mint ahogyan az is, hogy most elhoztuk ide, hiszen bízunk benne, hogy jó a fejlesztési irány, amit követünk.”

„A jelenlegi szabályozás mellett elég nehéz megmondani, hogy valamelyik fejlesztés beválik-e vagy sem. A korreláció nehéz kérdés, különösen számunkra, de ezzel sok más istálló is így van. De más tényezők is közrejátszottak. Egyszerűen más a pálya vonalvezetése és eltér az aszfalt is, sosem létezik varázsmegoldás, ami a legjobb esetben dobogóra esélyes autót hirtelen dominánssá teszi. De minél több adat áll a rendelkezésünkre, minél többet tanulunk, annál jobban megértjük.”

„Montreal mindig is kedves volt hozzánk, nincs tipikusan nagy sebességű kanyar rajta, ahol jobban kínlódunk a hőségben. Ezenkívül egészen sima az aszfalt, ami kevésbé koptatja a gumikat, illetve károsítja az autónkat, amelyik szenved a hátsó gumikopástól, és az abroncsok túlmelegedésétől – magyarázta az osztrák üzletember, aki hangsúlyozta, hiába a biztató jelek, korai még ünnepelni. – Sosem vagyok magabiztos, mert továbbra is eléggé ingadozik a teljesítmény.” 

„Tavaly már láthattunk, hogy még ahhoz sem voltunk közel, hogy másodikok legyünk, de volt, hogy végigdomináltunk egy teljes hétvégét. Ez a mintázat most is. Ausztria teljes más lesz: eltér a pálya, és másfajta kihívást jelent. Szóval most minden idegszálunkkal az ottani versenyhétvégére összpontosítunk" – tekintett előre. 

A Mercedes a Kanadában összegyűjtött negyven pontjának köszönhetően visszavette a második helyet a konstruktőri tabellán a Ferraritól, hátránya azonban így is 175 pont az idei legrosszabb eredményét elérő listavezető McLaren mögött.