Újabb szabálymódosítások

"Két csapat is csődbe ment az elmúlt tizenkét hónapban, de semmi sem történt a kiadások csökkentése érdekében. Októberben a csapatok az FIA összes ilyen irányú próbálkozását elutasították, és bár néhányszor összeültek, nem találtak megoldást. Az FIA a londoni Heathrow repülőtéren tájékoztatta a csapatokat arról, hogy néhány szabálymódosítással tett a költségek csökkentése érdekében” – szólt az FIA hivatalos közleménye.
Az idei szezonban tehát sokkal nagyobb szerepe lesz a boxutcában használatos pilótatájékoztató táblának, és nem lehet az autó elektronikai rendszerét állítani a depóból (David Coulthard tavaly Monacóban úgy tudott nyerni, hogy a motorjában történt meghibásodást gyorsan helyrehozták a "távszabályzós” rendszer segítségével). A tartalék autót valószínűleg azok a csapatok szállíthatják el a versenyekre, amelyek kihasználják a pénteki kétórás tesztlehetőséget, igaz, ők is csak az első nap délelőttjén használhatják azt. A 2001 májusától használható elektronikai segédeszközöket újra betiltják, azonban ez tolódhat, teljességében csak a 2004-es idényben lesz érvényes. A parc fermé-ügy még nem tisztázott, a vasárnap délelőtti bemelegítésen ugyanis valamivel el kell indulniuk a pilótáknak. Az FIA további tárgyalásokat sürget a csapatokkal, hogy tisztázzák, milyen feltételekkel engedik ki az autókat a félórás tréningre.

A következő néhány évben is lesznek változások. A csapatok 2004-től ugyanazon szabvány szerint készült fékrendszert és hátsó szárnyat, hosszú életű motorokat és váltókat használnak majd, és a motorgyáraknak gondoskodniuk kell az összes istálló V10-esekkel való ellátásáról. A csapatvezetők közül Sir Frank Williams és Eddie Jordan örömmel, Ron Dennis boszszankodva fogadta a módosításokat. Utóbbi a szerdai, barcelonai teszteredményekre pillantva azonban biztosan elmosolyodott, hiszen három McLaren-Mercedes díszelgett a lista tetején.