A Kékszalag alapítói nagyon megéreztek valamit

Egyrészt a siker titka a teljesen egyszerű történet: kerüld meg vitorlással kikötés nélkül a Balatont. Ez az a teljesítmény, az a tett, amely minden egyes résztvevőnek élményt és sikert jelent, akkor is, ha nem a közvetlen élmezőnyben vitorlázik. 

Másrészt amikor kimondták: a versenyt bármely vitorlás megnyerheti, amely a leggyorsabban vitorlázza körbe a tavat. A „bármely” szót a verseny több évtizedes történetében többször elfelejtették, különféle meggondolásokból különböző hajóosztályokat zártak ki a lehetséges indulók közül. Már egy ideje újra a leggyorsabb – a legkorszerűbb, a leginnovatívabb – nyerhet. Furcsának tűnik, de igaz: úgy vagyunk a legkorszerűbbek, ha ragaszkodunk a hagyományok betűjéhez és szelleméhez.

Innováció, csapatmunka, kreativitás – ezek azok az értékek a sikeres versenyvitorlázásban, amelyeket a Raiffeisen Bank magáénak érzett, és így idén is fő támogatója lesz az 56. Kékszalag Raiffeisen Nagydíjnak.

„Egy 140-160 km-es navigációs verseny – a partok érintése nélkül – nagy figyelmet, hajós felkészültséget, vitorlázó tudást és egész embert kíván. Éppen ezekért a hajós erényekért óhajtja Hungária Yacht Club egy versenyt kiírni, melynek első díja a Balaton Kék szalagja volna” – így szól a kor legjobb magyar versenyvitorlázói által 1934-ben megfogalmazott eredeti versenykiírás. Ezzel megszületett Európa legrégebbi és leghosszabb távú vitorlás tókerülő versenye. 

A Kékszalagot a kor legprogresszívebb magyar versenyvitorlázói, Antal Miklós, Grofcsik János, dr. Tuss Miklós, dr. Keresztúry Gyula és barátaik találták ki Hungária Yacht Clubban. Az alapítók úgy döntöttek, hogy a tókerülőn bármilyen vitorlás hajóval lehessen indulni és győzzön a leggyorsabb, legkitartóbb! Az első Kékszalag 21 hajót felvonultató mezőnye 1934. július 27-én kora reggel rajtolt Balatonfüredről. Akkor is, és azóta is a pálya kelet felé vezet, tehát a hajók akkoriban Alsóörsnél, ma Kenese előtt kerülik az első bóját. Siófok előtt elvitorlázva át a Tihanyi-csövön tartanak Keszthely felé, majd onnan vissza Balatonfüredre. A táv légvonalban 155 km. 

Az első győztes az Ugron Gábor vezette Rabonbán 30-as cirkáló lett, és a résztvevők közül csak ketten adták fel a versenyt. A Kékszalag nagy sikert aratott és ettől fogva kétévenként megrendezték. Többnyire júliusban, lehetőleg holdtölte közeli hétvégéken, hogy az éjszakai vitorlázást segítse a holdfény.

1936-ban és 1938-ban is egy kis, nyitott uszonyos vitorlással, 22-es versenyjolléval nyert Kovács Béla. 1940-ben győzött először olyan hajó, amelyet nő kormányzott: Kultsár Istvánné Gordon Evelyn vezette a Tramontánát és a gyönyörű hajóval két év múlva duplázott. A Tramontana ma a Kékszalag legsikeresebb hajója, hiszen összesen hétszer győzött a tókerülőn.

1944-ben a háború frontja elérte Magyarországot, törölték a hosszútávú túraversenyeket így a Kékszalag elmaradt. A magyar vitorlázók elszánt versenyezni akarását mutatja, hogy a Kékszalag napjára azért a Hungária Yacht Club kiírta a Szent László Év vitorlásversenyt a Balatonfüred-Kereked-Zamárdi háromszögbe. Július 8-án, egy héttel az országot ért legnagyobb amerikai légitámadás után 23 hajó versenyzett. Pedig a rajtot légiriadó miatt még halasztani is kellett!

A háborút követően 1947-ben rendeztek először újra Kékszalagot. Tehát a kétévente sorra kerülő verseny a párosról a páratlan évekre került. Az első háború utáni versenyen nem nevezési díj volt, hanem a résztvevők kaptak a rendezőségtől egy-egy oldal szalonnát, segítendő a versenykedv felélesztését.

A tőkerülő verseny olykor több mint két napig tartott, ha éppen nem fújt jó szél. Ma a limitidő 48 óra, aki ennyi idő alatt nem teljesíti a távot, az már nem találja a célvonalat Balatonfürednél.

A verseny rekordidejét 1955-től 57 évig a Nemere II. tartotta. Az 1944-ben épült 75-ös cirkáló az akkor már kétszeres győztes Németh István kormányzásával 10 óra 40 perc alatt ért körbe. Ezt a csúcsidőt javította meg 2012-ben a Fifty-Fifty katamarán. Hiába gyorsultak a vitorlások, épültek modern hajók a rekord sokáig megdönthetetlen volt. A Balaton ugyanis szeszélyes, és a csúcsdöntéshez ritkán vannak ideális körülmények. A 2012-es rekorddöntéskor is gyenge volt a szél, de a mai modern többtestű vitorlások a szélsebesség többszörösével tudnak rohanni. A Fifty-Fifty nevű magyar tervezésű és magyar építésű kétárbocos katamarán hajó Józsa Márton csapatával a fedélzetén a rekordot 10 óra 32 percre javította. Két évvel később már jó szél fújt szinte egész nap, így a Fifty-Fifty a saját csúcsát csaknem három és fél órával múlta felül. Ezután – eddig – még két Kékszalagot nyert a Fifty-Fifty, 2022-ben és 2023-ban, mindannyiszor saját rekordjukat javították meg. A 2023-as 55. Kékszalagon futották meg a ma érvényes, aktuális időrekordot, amely 5 óra 3 perc 56 másodperc.

A 2014-es 46. Kékszalagon a Nemere II. egytestű hajók közt még fennálló csúcsát is átadta a múltnak a Király Zsolt vezette Raffica Libera. 2023-ban pedig az egytestűeknél is rekorddöntésre került sor: a Principessa Libera, Oroszlán Péter kormányzásával 8 óra 59 perc 00 másodperc alatt tette meg a versenytávot. 

A Kékszalag egyre növekvő népszerűsége tette szükségessé, hogy 2001 óta már minden évben megrendezzék. 

A Kékszalag legsikeresebb kormányosa Litkey Farkas, aki zsinórban kilenc Kékszalagot nyert 2001 és 2009 között. 2010-ben – katamaránnal – negyedik lett, majd 2011-ben megszerezte tizedik, 2013-ban tizenegyedik, 2016-ban tizenkettedik, 2017-ben pedig tizenharmadik győzelmét. 

Az 1934-ben nyíltnak kiírt versenyen az évek folyamán, viszonylag hamar, korlátozások léptek érvénybe. Kitiltották a kis uszonyos hajókat, egyes hajótípusokat, vagy bizonyos években csak kabinos hajók indulhattak. A modern versenyhajók térhódítása is vitákat szült. Amikor 2001-ben elhatározták, hogy a versenyt a továbbiakban már évente rendezik, a döntéshozók igyekeztek mindenki kedvére tenni. A Magyar Vitorlás Szövetség akkor úgy döntött, hogy a páratlan években bizonyos korlátozó szabályok érvényesek, lehetőséget adva a tradicionális vitorlásoknak a Kékszalag elnyerésére, míg a páros években szinte bármilyen vitorlással lehetett versenyezni.

2010-ben engedélyezték többtestű hajók részvételét is, ami jelentős számú új indulót jelentett. A siker hatására a Magyar Vitorlás Szövetség elnöksége a jövőbe tekintve egy ötéves moratóriummal fokozatosan feloldotta a korlátozásokat. Így 2014-től már újra szabad lett a verseny az alapítók eredeti, 1934-ben lefektetett szándékainak megfelelően.

A Kékszalag már jó néhány éve, és így van ez 2024-ben is, nem csak egy vitorlásverseny. Túlzás nélkül állítható, hogy a Balaton ünnepe. Az események már július 13-án megkezdődtek a Kékszalag főpróbájának is tekinthető Fehér szalag túraversennyel, a tó keleti medencéjében. Július 14-én délelőtt rajtol az utánpótláskorúak versenye a Kékpántlika. Július 18-án, csütörtökön 9 órakor rajtol a Kékszalag mezőnye a balatonfüredi móló előtt kezdődő hosszú rajtvonalon. Július 19-én pedig a Tagore sétány előtt kijelölt pályán csapnak össze sebességi versenyben a leggyorsabb katamaránok – a Kékszalag friss győztese és a helyezettek – az Audi Speed Challenge keretében, a partról is jól látható módon.

Mindeközben Balatonfüred városa számtalan érdekes kulturális programmal várja az odalátogatókat a Kékszalag fesztivál keretében. Nem túlzás: a Kékszalag valóban mindenkié, a parton és a vízen egyaránt.

A verseny ugyanis nem csak az abszolút győztesekről és a helyezettekről szól. A több tucat hajóosztályon belül hatalmas csaták zajlanak, mindenki megtalálja a saját ellenfelét. És vannak olyanok is, akik amúgy rendszeresen nem versenyeznek, egy erőpróbát viszont semmiképpen nem hagynának ki, ez pedig a Kékszalag. Ez a verseny ugyanis több szempontból is kihívás. A legtöbb indulót a második nap is a vízen, versenyben találja, ami komoly fizikai és pszichológiai megterhelés. Az éjszakai vitorlázás különleges képességeket igényel, amelyekre más versenyeken nincs szükség. A Kékszalagon olyanok is megmérettetik magukat, akik számára – noha sokat vitorláznak – a versenykörülmények jelentik a próbatételt. Egy Balaton méretű tavon igen különböző időjárási és szélviszonyok fordulhatnak elő negyvennyolc óra alatt: vihar, szélcsend, eső, szúnyogfelhők és koromfekete éjszaka nehezítik a versenyt. Ezért – bármilyen eredményt is érjen el egy csapat – a Kékszalagot teljesíteni, negyvennyolc órán belül célba futni komoly sportteljesítmény. 

Vitorlázzon valaki legelöl vagy valahol hátrébb a mezőnyben, a lényeg ugyanaz, amit Vándor Róberttől, a kétszeres Kékszalag győztes kormányostól hallhattunk:

„A Kékszalag játék az elemekkel, a versenytársakkal – csodálatos környezetben.”

A KÉKSZALAG KORÁBBI GYŐZTESEI
1934 – Rabonbán – dr. Ugron Gábor 
1936 – Kincsem III. – Kovács Béla 
1938 – Kincsem IV. – Kovács Béla 
1940 – Tramontana – Kultsár Istvánné 
1942 – Tramontana – Kultsár Istvánné 
1947 – Hungária – Tóth Kálmán 
1949 – Vészmadár – Mihálkovics János 
1951 – Nemere II. – Németh István 
1953 – Nemere II. – Németh István 
1955 – Nemere II. – Németh István 
1957 – Nemere II. – dr. Schmalz József 
1959 – Addio III. – dr. Horváth Boldizsár 
1961 – Kékmadár – Farkas László 
1963 – Tramontana – Vályi Pál 
1965 – Olimpia III. – Tolnay László 
1967 – Trinidad – dr. Debrőczy Tibor 
1969 – Rabonbán – Berta Lajos 
1971 – Tramontana – Bucsy Balázs 
1973 – Blott X – Gosztonyi András 
1975 – Blott X – Telegdy István 
1977 – Tramontana – Lovas József 
1979 – Tramontana – Lovas József 
1981 – Hárpia – Izsák Szabolcs 
1983 – Simi – Zdenka Richter 
1985 – Simsalabim – Eindl Steeg 
1987 – Simsalabim – Eindl Steeg 
1989 – Tramontana – Gömöry Pál 
1991* – Giftzwerg – Helmut Birkmayer és Nemere II. – dr. Balogh György 
1993 – Manual – Tuss Miklós 
1995 – Manual – Tuss Miklós 
1996 – Manual – Tuss Miklós 
1997 – Liberté – Christoph Wieser 
1998 – Liberté – Munka László 
1999 – Yuppie – Detre Szabolcs 
2000 – Anna – Rutai István 
2001 – Pleasure – Litkey Farkas 
2002 – Gardazzurra – Litkey Farkas 
2003 – Lisa – Litkey Farkas 
2004 – Gardazzurra (Siemens Mobile) – Litkey Farkas 
2005 – Lisa – Litkey Farkas 
2006 – Clan des Team (Brokernet-Winterthur) – Litkey Farkas 
2007 – Lisa (AXA-Brokernet) – Litkey Farkas 
2008 – Clan des Team (Brokernet-Uniqa) – Litkey Farkas 
2009 – Lisa (Brokernet-Uniqa)– Litkey Farkas 
2010 – NaturAqua – Roland Gäbler 
2011 – Lisa (Budapest Bank) – Litkey Farkas 
2012 – Opel Fifty-Fifty – Józsa Márton 
2013 – Lisa (Evopro) – Litkey Farkas 
2014 – Opel Fifty-Fifty – Józsa Márton 
2015 – Safram – Christophe Péclard 
2016 – Artemis (Festipay) – Litkey Farkas 
2017 – Artemis (Festipay) – Litkey Farkas 
2018 – Safram – Christophe Péclard
2019 – Racing Django – Petrányi Zoltán
2020 – RSM – Vándor Róbert
2021 – RSM – Vándor Róbert 
2022 – MLS Raiffeisen Fifty-Fifty – Józsa Márton
2023 – MLS Raiffeisen Fifty-Fifty – Józsa Márton

* megosztott első helyet adtak ki